Na postagem: HQ – Clippers & lanches; por Fabiano Homobono, o professor Fabiano recorre ao filme THE  PHANTOM — 1996 (O Fantasma, no Brasil) — para presumir um padrão tipológico aos aeroportos dos hidroaviões que amerissavam em  rios e baías pelo mundo afora no final da década de 1930 (precisamente em 1938), independentemente das companhias que os operavam – no caso para “ilustrar”, hipoteticamente, o hidroporto da Condor, à margem do rio Guamá, já que dessa edificação ribeirinha não possuímos fotografias do período em que o SYNDICATO CONDOR LTDA SERVIÇO AÉREO era hóspede daquela área.
Analisando as imagens da cena escolhida por Homobono, somada a outra mais adiantada da película, observamos alguns fatos curiosos onde, por vezes, a ficção tem base na realidade; noutras, nem tanto.
Veja a primeira cena com comentário abaixo da tela:

No início se vê o hidroporto da PAN AMERICAN AIRWAYS SYSTEM em Nova York como um “padrão mundial para viagens aéreas”; temos aí um prédio construído em madeira, com refrigeração (por um único aparelho de ar condicionado) na sala de embarque; o RAY’S CLIPPER LUNCH (SANDWISH – HOT COFFES – SODAS) é a lanchonete do complexo, aparentemente sem conexão com o espaço reservado aos passageiros que viajarão no ORIENT CLIPPER.
As fotos que ilustram Os boêmios da Condor no final dos anos 1930 mostram o Bar da Condor — possivelmente entre 1947 e 1949; e, em 1953 —, numa edificação mesclada por alvenaria e madeira que nada mais tem a ver com um hidroporto; portanto, o que dispomos, não reforça, nem descarta, a possibilidade comparativa apontada por Fabiano: de que o Bar da Condor seria um apêndice do aeroporto, uma espécie de JOÃO DE BARROS’S CLIPPER LUNCH no ano de 1939.
Já o hidroavião batizado de ORIENT CLIPPER, é um aparelho ficcional, não listado como clipper (todos os aviões da PAN AM assim foram nomeados) — checar em PAN AM CLIPPERS NAMES 1934-1991.
Outro elemento controverso do cenário é o outdoor Via PAN AMERICAN GATEWAY TO THE ORIENT, já que sua pintura mostra amplitude horizontal, mesmo com o posicionamento distinto da aeronave, do que fizera o ilustrador Paul George Lawler para cartazes da PAN AM:

O real e sua adaptação ao imaginário.

A outra sequência de imagens de O FANTASMA sataniza, no Pier Eleven em Manhattan, o DOWNTOWN SKYPORT, mas com placa indicando uma certa incoerência ao glamour dos que possuíam aviões particulares: AMERICAN EXPORT PASSENGER SERVICE CUBA MEXICO BRAZIL URUGUAY; pois tal local, pelo que se perceberá na sequência deste post, parecia reservado aos endinheirados de Wall Street, como o vilão Xander DRAX, piloto e/ou navegador — bem distante do “padrão mundial para viagens aéreas” da PAN AM, retratada como popular, se confrontada à vizinhança do 120 Wall Street.
Outro fato improvável, que subtrai a coerência fantasiosa do filme, é a autonomia do aeroplano bimotor com a logo de DRAX, de matrícula NC1042 em 1938 — numeração inferior às grafadas em 1936 e 1937 —, carregando o Fantasma de Nova Iorque à Ásia (Mar Amarelo, ilha Vortex do Diabo) sem nenhum reabastecimento.
O DOWNTOWN SKYPORT fora retratado na segunda metade dos anos 1930 por duas pioneiras fotógrafas profissionais: BERENICE ABBOTT (1898–1991) e MARGARET BOURKE-WHITE (1904–1971):

Berenice Abbott: Downtown Skyport, Pier Eleven, East River, Manhattan fotografia tirada em 12 de agosto de 1936.

Margaret Bourke-White: fotografias do Downtown Skyport no ano de 1937 para a revista LIFE. (Siga o hiperlink e veja mais fotos do Pier Eleven feitas por Margareth.)

Provavelmente as clássicas fotografias acima serviram de referência à cenoplastia de O FANTASMA, mesmo que incompatíveis com a razão que a mentira da fita deveria possuir para convencer o cinéfilo da existência de um espectro.